導讀：摩托車是一種應用廣、快速、經濟、舒適的交通和運動工具，它具有靈活、輕便、機動和高速等特點。自1993年起，中國摩托車產、銷量已連續19年為世界第一，約占世界產、銷量的1/2以上。隨著科學技術的發展，現代摩托車產業已經融合了機電液技術、信息與數字化技術、控制與測試技術、新工藝技術和新材料技術等諸多高新技術，成為了一種技術含量很高的產品。

摩托車的歷史作用

說起摩托車有太多的感慨，因為它誕生以來經歷了太多的是非曲直，雨雪風霜。摩托車誕生至今已有100多年的歷史。到20世紀中、后期，摩托車應用已被全球認可並得到普及，一時間，擁有摩托車成為個人夢想和家庭的榮耀，一直為人民的出行和物流，也為國防巡邏、治安巡邏作出了重大的貢獻。

中國在1951年8月，正式開始自行試制、生產摩托車，由當時的中國人民解放軍北京汽車制配六廠完成了5輛重型軍用摩托車的試制任務，并由中央軍委命名為井岡山牌。該車車速最高可達每小時110公里。為裝備當時的摩托化部隊發揮了歷史作用。

井岡山牌摩托車的問世，標志著中國摩托車工業開辟了新紀元，近10年來，中國摩托車工業發展速度更快，從產品產量上看，年產從1980年的4.9萬輛發展到1990年的97萬輛，直至今天的一千多萬輛，中國一躍成為了世界摩托車生產量最大的國家，摩托車已成為中國國民經濟支柱產業——汽車工業中的重要組成部分。

摩托車行業發展現狀

圖片來源：視覺中國

 與汽車相比，摩托車具有便捷靈活、占道路資源較小以及單價相對較低的特點，是世界各國尤其是發展中國家最重要的交通工具之一。公共交通系統不夠發達且建設投入力度不夠，家庭收入偏低，摩托車一定程度上被視為家庭重要財產和日常主要交通工具或經營用運輸工具，車型以小排量為主。

然而，近幾十年來，我國摩托車行業發展卻面臨著極大的挑戰，一度被市場解讀為“夕陽產業”。據有關摩托車行業市場調查分析報告指出，摩托車銷量遞減的原因一方面是因為電動車和汽車逐漸替代摩托車成為代步出行工具，“禁摩”城市的不斷擴容使得，禁限摩托法律法規也對摩托產業多有限制；二是產品同質化競爭嚴重，廠商無力也不愿意投入市場推廣重新定位摩托車用戶群，作為交通工具的摩托車市場不斷向邊緣城鎮和鄉村退縮。

據中汽協數據顯示，2018年1-8月，累計產銷1053.2萬輛和1055.2萬輛，比上年同期均下降6.6%，降幅比1-7月有所擴大。累計出口摩托車502.7萬輛，比上年同期增長0.2%，增速比1-7月略減緩。但9月，摩托車產銷回升，當月完成產銷146.7萬輛和149.2萬輛，比上月增長7.4%和8.1%，比上年同期增長1.8%和1.6%，呈現出逐步向上趨勢。

大排量及電驅動成新趨勢

 中國人口眾多，貧富差距較大，因此，中國的中低端市場將會長期存在。隨著農村的逐步富裕，農村市場的摩托車需求結構將更為豐富，中高端產品需求也會有所增加。隨著國內人車分離道路環境的日益改善，一些熱愛休閑娛樂的車友也將大踏板作為了新的娛樂工具，用來進行長途的摩旅。而良好的舒適性，較大的儲物空間，也成為踏板車的一大優勢。當前的中國摩托車市場，正處于技術改造升級快速轉型之中。傳統通路產品迅速下滑，踏板車、大排量成為用戶的新寵。

隨著中國環保標準的不斷提升和人們環保意識的增強，以及政府不斷推出環保產品優惠政策，未來節能環保摩托車將是技術亮點和發展方向。2017年電動摩托車銷量9.7萬輛，同比增長17%。預計，隨著電動自行車新國標的發布，電動摩托車的銷量還將迎來新一輪的增長。這種增長或許并非原于市場銷量的變化，而是指合法合規電動摩托車申報數量的增長。（數據來源：中國汽車工業協會）未來，摩托車向清潔能源、電動化方向發展是突破產業升級瓶頸是最好的途徑。

江門摩托車發展強勁

江門是全國第一個被授予“中國摩托車產業示范基地”的城市，是“全國三大摩托板塊”（重慶、江浙、廣東）中最具競爭力的板塊。全市擁有摩托車整車生產企業16家，以及制造發動機、車架、減震器、車座、塑料件、輪轂等300多家零部件生產企業，產業配套完善。作為廣東板塊的主力，江門已成為全國摩托車產量最高、效益最好的地級市。

江門市雖然年產近300萬輛摩托車，但未見摩托車擁堵，市面交通秩序井井有條，人、汽車、摩托各行其道。江門市政府卻明確表示：摩托絕對不是治安和交通問題的原因，江門不會禁摩，只會加大對摩托車的規范管理。一方面是加強對應用市場的管理，另一方面則是對接先進激光制造產業實現產品的快速升級應對市場需求的變化。

從(第十五屆)“世界品牌大會”發布的2018年《中國500最具價值品牌》分析報告和2018年（第十五屆）“中國500最具價值品牌”排行榜顯示，在這份基于財務數據、品牌強度和消費者行為分析的年度報告中，江門市大長江集團有限公司豪爵品牌以價值512.89億元，與去年相比大幅增長70.71億元，榮居總排行榜第80位，連續15年位列中國摩托車行業之首。充分展現了中國摩托車的核心競爭力。

“禁”&“解禁”更應該趨于理性

曾幾何時，隨著城市“增胖”，道路交通的擁堵和交通事故的逐步增加，地方區域的輿論導向，使得不少城市禁摩，限制了摩托車的發展，眼中只有小車及公交上路。禁摩也不是緩解交通弊端的有效舉拖，只是“隔靴捎癢”、“殺雞取蛋”。

騎摩托車相比其他交通方式則有著很明顯的優勢。一是便利性。占用道路資源少不會造成擁堵，速度較快可以節省交通時間。同時摩托車所占據的停車空間非常少，方便停放。二是有效緩解擁堵。摩托車的最大優勢在于更加小巧的車身，這將有效的緩解城市擁堵。三是節能環保。摩托車的油耗相比汽車要低得多，相應的其所排放的污染物總量也很少。而現在生產的摩托車都是電動型，根本無污染。社會呼喚摩托車的回歸，人們渴望摩托車的長足發展。

近日，一則深圳市公安局交通警察局發布的關于《深圳市公安局交通警察局關于禁止摩托車在我市部分道路行駛的通告》征求意見及采納情況的說明在摩友圈炸開了鍋。征集結果意見中，建議全面取消禁摩令管理措施的人數達到了18%，與建議延續禁摩令管理措施的26%比例相差無多。雖然文件最終表示將“在強化管理措施未出臺前，暫時延續禁摩令管控措施。”，但有56%的意見都支持“參照北京、上海、香港等城市的管理模式，研究摩托車指標競拍、車輛上牌、人員考試、車輛準入、通行管理、停車管理、違法處罰等管理措施，結合深圳市道路通行實際情況，做好調研論證、擬定管理政策，按規定性文件要求征求相關群體意見后，報市政府審定通過后，修改相關政府規章及管理通告。“這也讓我們看到大多數人在對待摩托車這件事情上，越來越趨向于理性思考，而不是曾經的極左主義，堅決反對。

摩友們紛紛議論：深圳未來或將放開摩托禁限？

摩托車與激光應用

在摩托車生產制造各環節中，激光加工技術大有用武之處。 在2018廣東地區特色產業激光技術對接會暨廣東省激光行業協會會員沙龍活動中，20+激光企業走進江門大長江集團，就摩托車油箱焊接，排氣彎管切割，激光打碼追溯，自動化激光解決方案等問題，與大長江集團焊接工程師們一起探討交流。把目前最先進的激光技術與智能制造融合，逐步滲透到摩托車制造環節中，進行生產的智能化改造，開發出具有完全自主知識產權并具有國際競爭力的產品。

通過加大激光應用摩托車研發力度，激光表面改性處理（包括激光相變硬化、熔覆、合金化）、激光打孔、激光切割、激光焊接、激光沖擊以及激光打標、激光刻花、激光測量等技術結合摩托車技術制造，更好地適應市場發展趨勢，就能創造更高的經濟價值和社會效益。沒有夕陽產業！只有不變革的企業。如果“禁摩令”有一天解除了，在拉動摩托車消費市場爆發的前夜，激光技術在提升摩托車制造工藝及促進產品轉型升級上，會實現成功逆襲？