工業水平：中國落后歐美20年

海克斯康是一家提供數字化服務的全球性公司。我們在全球50個國家有近20000名員工，銷售收入達到了38億歐元（相當于近300億人民幣），服務的客戶涵蓋航空航天、電子制造、能源重工、醫療器械等重點行業。

近十年，中國在制造領域的發展取得了令人矚目的成就。但是，我們在對比了中國和歐美的客戶群之后，卻得出一個令人遺憾的結論：目前，從整體水平來看，歐美的工業水平至少比中國領先20～30年。

首先，企業對智能化重視程度不一樣。舉個例子，國外的制造業企業剛起步、買機床的時候，就整體規劃自動化，以及如何把機床效率充分發揮出來的數字化手段，而中國很多制造業企業寧可多買一輛車，也沒有在機床上這些額外增值服務上得費多大功夫的意識。

再者，企業的規模和發展程度不一樣，數字化程度也不一樣。例如，富士康正在推動互聯網、大數據、人工智能和實體經濟深度融合，深入實施工業互聯網創新發展戰略；軌道交通領域的頭部企業中車集團，航空航天的飛機制造廠也正在快速地建立新型的智能車間和數字化的管理模式。

中國企業轉型數字化，目前最大的短板在中小型企業。很多中小型企業原來都是代工廠，上游設計在國外，國外客戶設計好了，他們拿過來，照著圖紙加工，所以它們對數字化設計等方面的要求和意識就相對弱一些。

這些中小型企業原來沒有多少意識，生存壓力不像現在這么大。它們也沒有足夠的資金投入到這些短期之內看不到效益的地方。所以，2020的新冠疫情只是加快和突出了之前的矛盾。疫情以來，很多外貿受影響，可能1/3企業活得很好，1/3企業直接倒了，還有1/3企業等著轉型。

這就倒逼著中國的中小型企業開始打造從設計到驗證、生產的全生命周期的鏈條。而數字化能夠幫助它們更好、更快地實現鏈條中的所有環節。這也是為什么現在“數字化”好像挺時髦的，很多企業都要搞數字化。

數字化轉型最終目的都是為了降低成本和能耗，提高企業的生產效率、市場競爭力和盈利能力。誰轉型得快、轉型得好，誰就可能在行業或領域中優勝。

汽車量產要7年，飛機量產要12年

“第四次工業革命的浪潮”正在席卷全球，所有企業都必須面臨機遇和挑戰，而改變意識并盡快進行數字化轉型才能激流勇進。

離散型制造業，如汽車行業、航空航天、電子行業等，對于這類行業而言，數字化轉型就是怎么用數字化手段，更好更快地生產出飛機、汽車、手機等。

電子行業是迭代最快的行業，比如蘋果手機，周期是1年，一年至少一代。但其他涉及到工業領域的行業就不那么快了。

我們再來看汽車行業。按常規工藝流程，量產一個新車型需經歷如下過程：一個新車idea——設計原型圖——造出10～20輛樣車——驗證匹配——小批量生產——各種測試——工程化釋放——量產。

這個過程的平均周期為7年。換言之，現在市面上看到的某款量產車，實際上是在5～7年前就已經開始設計生產的，也就是說這款“新車”一上市就“過時”了。

而航空航天行業的生產周期更長——12年！這個行業的設計建造周期長，中間風險大，所以對數字化轉型的需求更為迫切。

空中客車A350-1000 樣機機翼彎曲試驗采用海克斯康多體仿真技術。該技術為空中客車節約300 萬歐元，并將A350

數字化是把物理的世界轉化、映射到虛擬的世界里去——我們不需要實實在在地做出某個東西、做完某件事，而只需要在數字化設備和軟件系統上做設計、驗證、檢測、管理等。

比如一輛車框架上面有兩千多個尺寸，檢測符合標準了才能裝上車門、底盤、發動機等。就拿車門來說，在沒噴漆、裝配之前，它特別薄，看著很脆，原來中國汽車制造廠商都靠手敲腳踹來檢測它是否標準。

利用數字化技術之后，制造商可以通過激光技術掃描掃一下車門，所有數據都在軟件上出來了，達到了高效、精確的效果。所以，數字化能夠大大縮短生產周期。這聽起來很富有想象力！

對于中小企業而言，要實現數字化轉型，并沒有想象中的容易。

轉型數字化？先過4道坎兒

制造業的數字化轉型是個系統化工程，需要四個階段的發展：

第一階段：智能感知（配備基礎的傳感器技術）

要數字化，就必須有傳感器的技術，把整個生產過程中的數據提取出來，實現工業物聯網的數據采集和設備控制的智能化。

很多中小型企業原來買的是老機床，或者之前是手工作業，沒有任何自動化傳感器的提取技術。于此，原先的老機床和工藝管理流程都要進行更新換代。

第二階段：全面互聯互通（配備網絡和物聯技術）

通過工業網關、短距離無線通信等互聯互通技術，將信息化共性技術與行業特征有效整合，實現安全、高效融合，充分發揮網絡基礎設施的應用價值，實現服務模式創新及流程優化。

數據人才，將會是數字化企業的“治世能臣”。數字化企業需要有成熟的數據思維，豐富的跨學科知識，溝通能力和大數據平臺建設的經理。

但是，很多中小型企業沒有信息化人員，自己不懂，但是“外來和尚念不了經”，找來的外聘人員也不清楚公司流程。

第三階段：自動化工廠（即“黑燈工廠”）

這一階段的數字化水平，可以自動完成產品制造的全部或部分加工過程，盡量減少生產過程中的人為干涉。中小型企業實現“關上燈，設備一開，成品出去”，實現無人作業、黑燈工廠，需要自動化工廠的支持。

從設計工程到生產制造，自動化工廠將各種加工自動化設備和柔性生產線連接起來，配合計算機輔助設計、輔助制造系統，在中央計算機統一管理下協調工作，使整個工廠生產實現綜合自動化。

第四階段：智能化工廠（配備擬人化技術）

大家現在都在講的“柔性制造”“客制化制造”，關鍵在于回答一個問題：需求端驅動工廠到底是怎樣的作業模式？

一個客制化的需求，比如需要做10件衣服，每件都要不同顏色，且每件印上不同人名。將這個需求丟到工廠里，用擬人化手段能快速滿足，且保證消費者能夠用最便宜的價格，買到最心儀的衣服。

但是，很多中小型企業沒有這套數字化系統。它們還是面臨接單和市場競爭的壓力，疲于奔命，還在用路邊私人定制那套模式來操作，結果成本很高，付出和收獲不成正比。

企業要實現數字化轉型，上述四個階段必不可少。目前，國內有些公司只到第一階段，有些公司已經到了第三階段......無論哪個階段，作為專門提供數字化全流程轉型方案的企業，我們致力于幫助企業構建所需層面的咨詢和技術服務。

目前，海克斯康圍繞數字化戰略的本土化工作，也在正在進行——我們將眾多工業軟件的核心代碼授權給中國，重新封裝，二次開發，為中國企業打造專門的數字化解決方案。

這意味著我們真正實現了技術源代碼本土化，能夠加強本地研發能力，實現由“中國制造”向“中國研發”的轉變，并將最終賦能“中國智造”。這也是我們作為中國企業家的初心。

但是，數字化轉型不是一蹴而就的過程。中國企業要在領域內深耕，關注盈利的同時，也要關注研發投入，實現技術迭代。數字化轉型是一個循序漸進、不斷迭代的過程，只有起點沒有終點。