截至2022年9月份，全國動力及儲能電池基地產能規劃超過5000GWh（其中動力電池超4800GWh）；按照目前的電芯價格，全部產能規劃發揮出來可以創造營收4萬億元（約9億/GWh），大概可以裝車9600萬輛（1GWh可以裝車2萬輛）。

從地域來看：華東區域規劃動力和儲能電池超2300GWh，華中和華南地區規劃動力及儲能電池超1200GWh，西北和西南地區規劃動力及儲能電池超1100GWh，海外、華北及東北地區規劃動力及儲能電池超500GWh。

動力電池2021年出貨量為220GWh，2022年上半年出貨量超200GWh，預計2022年全年出貨量超400GWh,目前的產能規劃相當于2022年出貨量的12倍（動力電池規劃約4800GWh）.

動力電池行業“擴產潮”還在繼續。2021年以來，包括寧德時代、比亞迪、蜂巢能源、中航鋰電、國軒高科、孚能科技在內的多家動力電池企業均宣布，將新建鋰電池項目，擴大產能規模。據不完全統計，僅頭部動力電池企業宣布未來5年新增產能已累計超過2000GWh，約為今年裝車量的20倍。“瘋狂擴產”的背后還有更為關鍵的一重因素，那就是地方政府熱衷于引進鋰電池項目。從目前呈現的情況來看，各地方政府對引進動力電池項目特別是優質企業的動力電池項目都比較積極。而這些優質企業的前景也的確被外界看好，未來有可能給地方政府帶來不錯的稅收與就業前景。

我們真的需要那么多產能嗎？國家科技成果轉化基金新能源汽車創業子基金合伙人兼總裁方建華大致算了一下，我國新能源汽車未來更長時間復合增長率在30%以上，今年是340萬輛，明年預計510萬輛，到2025年能達到900萬輛，這是一個基本的確定性問題。如果按照900萬輛新能源汽車數量來推斷，動力電池總需求量也只有約600GWh。就目前來看，國內的動力電池存在著“高端產品不足、中低端產品產能過剩”的情況，而如此大面積擴產無疑將會加劇這種矛盾。

以下將按照區域劃分，將國內動力與儲能電池的產能規劃統計如下（不完全統計）：

全國動力與儲能電池基地產能統計表1---華東地區

全國動力與儲能電池基地產能統計表3---華南+中部地區

截至2022年9月份，全國動力及儲能電池基地產能規劃超過5000GWh（其中動力電池超4800GWh）