近兩年來，中航工業直升機研制生產的AC310、AC311、AC312、AC313直升機經過了試飛、進高原等取得了一系列重大進展。有一天，這些直升機將會飛行在我國各大城市的上空。

　　5月20日，中航工業直升機與杭州米奧生物科技有限公司在杭州簽訂協議，授權米奧公司在浙江地區獨家代理銷售AC系列民用直升機。米奧公司成為第一家與中航工業直升機簽約的AC系列產品代理商，中航工業直升機也正式拉開了試水私人直升機市場的序幕。

　　試水浙江私人直升機市場

　　授權地區獨家代理直升機的方式，在中航工業內部來說，還是件新鮮事。

　　對于中航工業以往的民機產品，諸如MA60、MA600等來說，一般采用的是委托中航國際來開拓國際市場。而這回的簽約意味著，中航工業直升機直接站在了市場的最前沿。

　　“其實像MA60、ARJ21等飛機，他們的客戶群體很明顯，基本上是航空公司，不存在尋找客戶源的問題；廠家對客戶基本上采用一對一的服務，不需要代理商。”中航工業直升機主管市場營銷的副總經理夏群林對記者表示，不同的市場以及客戶，適合于不同的渠道到達方式。中型、大型直升機的客戶一般是通航公司、政府客戶、公安消防等部門，適合廠家直銷模式。但隨著我國不斷深入的低空空域開放，私人直升機市場將會有巨大的發展空間。中小型直升機既可工作飛行，又可用于高端休閑娛樂，有可能成為炙手可熱的產品。但由于目標受眾分散不明確、特性不一，更適合代理商銷售這一模式。

　　據了解，在國際上成功運行代理模式的Robinson公司，就是采取在各地設立總代理、分銷商的方式進行營銷。

　　而此次選擇浙江作為首個代理AC系列民用直升機的市場基地，夏群林分析道，浙江是經濟發達地區， 也是民營經濟最為活躍的地區之一，在浙江開拓民用直升機市場應該大有所為。之所以選擇米奧公司，是因為其在高端產品銷售上有豐富的經驗，建立了很好的個人 高端客戶人脈資源，同時管理層對于航空有獨到見解，能夠和中航直升機攜手打開市場。

　　米奧公司是浙江地區一家知名的民營企業，目前以高端酒業直銷方式建立了高端人群的市場營銷網絡。畢業于北航的楊效農總經理，也敏銳地意識到了低空空域開放的滾滾潮流，長三角地區經濟發展的潛力和巨大的潛在客戶群。他表示，每個人都有飛翔的夢想，這是我們邁向通航市場的第一步，我們會在通航市場道路上努力探索。

　　“我們要做的不僅是賣飛機，而且要提供一個綜合性的服務平臺，也就是說，要為我們的客戶提供飛行體驗、飛機托管、日常維護、代飛、飛行培訓等一條龍服務。”中航工業直升機市場營銷部部長楊延濱向記者描述：“相比于汽車，直升機更高端、更專業，科技含量更高，未來也會成為像汽車一樣，客戶在完成購買后就沒有了后顧之憂。”在通用航空發展成熟的美國，該產業中有100多萬就業工人，提供包括日常維護、代飛、飛行培訓甚至是加油站、氣象導航等各方面服務。

近兩年來，中航工業直升機研制生產的AC310、AC311、AC312、AC313直升機經過了試飛、進高原等取得了一系列重大進展。有一天，這些直升機將會飛行在我國各大城市的上空。

　　5月20日，中航工業直升機與杭州米奧生物科技有限公司在杭州簽訂協議，授權米奧公司在浙江地區獨家代理銷售AC系列民用直升機。米奧公司成為第一家與中航工業直升機簽約的AC系列產品代理商，中航工業直升機也正式拉開了試水私人直升機市場的序幕。

　　試水浙江私人直升機市場

　　授權地區獨家代理直升機的方式，在中航工業內部來說，還是件新鮮事。

　　對于中航工業以往的民機產品，諸如MA60、MA600等來說，一般采用的是委托中航國際來開拓國際市場。而這回的簽約意味著，中航工業直升機直接站在了市場的最前沿。

　　“其實像MA60、ARJ21等飛機，他們的客戶群體很明顯，基本上是航空公司，不存在尋找客戶源的問題；廠家對客戶基本上采用一對一的服務，不需要代理商。”中航工業直升機主管市場營銷的副總經理夏群林對記者表示，不同的市場以及客戶，適合于不同的渠道到達方式。中型、大型直升機的客戶一般是通航公司、政府客戶、公安消防等部門，適合廠家直銷模式。但隨著我國不斷深入的低空空域開放，私人直升機市場將會有巨大的發展空間。中小型直升機既可工作飛行，又可用于高端休閑娛樂，有可能成為炙手可熱的產品。但由于目標受眾分散不明確、特性不一，更適合代理商銷售這一模式。

　　據了解，在國際上成功運行代理模式的Robinson公司，就是采取在各地設立總代理、分銷商的方式進行營銷。

　　而此次選擇浙江作為首個代理AC系列民用直升機的市場基地，夏群林分析道，浙江是經濟發達地區， 也是民營經濟最為活躍的地區之一，在浙江開拓民用直升機市場應該大有所為。之所以選擇米奧公司，是因為其在高端產品銷售上有豐富的經驗，建立了很好的個人 高端客戶人脈資源，同時管理層對于航空有獨到見解，能夠和中航直升機攜手打開市場。#p#分頁標題#e#

　　米奧公司是浙江地區一家知名的民營企業，目前以高端酒業直銷方式建立了高端人群的市場營銷網絡。畢業于北航的楊效農總經理，也敏銳地意識到了低空空域開放的滾滾潮流，長三角地區經濟發展的潛力和巨大的潛在客戶群。他表示，每個人都有飛翔的夢想，這是我們邁向通航市場的第一步，我們會在通航市場道路上努力探索。

　　“我們要做的不僅是賣飛機，而且要提供一個綜合性的服務平臺，也就是說，要為我們的客戶提供飛行體驗、飛機托管、日常維護、代飛、飛行培訓等一條龍服務。”中航工業直升機市場營銷部部長楊延濱向記者描述：“相比于汽車，直升機更高端、更專業，科技含量更高，未來也會成為像汽車一樣，客戶在完成購買后就沒有了后顧之憂。”在通用航空發展成熟的美國，該產業中有100多萬就業工人，提供包括日常維護、代飛、飛行培訓甚至是加油站、氣象導航等各方面服務。

私人直升機市場會否紅火？

　　杭州市副秘書長董祖德這樣評價雙方的合作：直升機公司敏銳地發現了長三角地區非常活躍的經濟實力和民營經濟的優勢，米奧公司看到直升機市場未來巨大的前景，希望雙方能夠把直升機市場越做越大。

　　經濟實力和通航背景，無疑是攪動直升機市場的兩大重要因素。

　　在蕭山國際機場，剛下飛機的夏群林下意識地環顧了一下機場上停靠的飛機，無意中發現了其中有3架 公務機。這個發現讓他對于浙江市場的預期又提高了一分。“正如中航工業總經理林左鳴所說，中國的航空發展需要有全民支持、全民參與。如果大家都熱愛航空、 了解航空、參與航空，會更快地促進航空發展。對于直升機市場尤其如此。”他認為在浙江有這樣的優勢基因，直升機在這里大有所為。

　　其實，在浙江，私人購機的新聞不時見諸報端。浙江首位擁有私人飛機的是杭州道遠集團董事長裘德道，他斥資6500萬元人民幣買下私人公務飛機——“首相一號”，客艙內可容納6名乘客，起飛后每小時的運營成本約為4000元。

　　正是因為預測到私人飛機會有較大發展，杭州也有開發商提前為項目設計了直升機停機坪，比如位于黃龍區域的歐美中心在樓頂設計有直升機停機坪。

　　2007年7月，號稱全國首家通用飛機的4S店落戶于杭州，首家入駐的銷售企業是西安西捷飛機制造廠，由浙江民營企業溫州萬鵬通用航空服務有限公司收購西安一家飛機制造廠后所組建的。

　　在當天的簽約儀式上，大華集團董事長陳振華也對記者坦言，自己早就想買私人飛機，但是一直沒有特 別通暢的渠道。這次看了中航工業的直升機，就下定決心要買。以前看的都是進口飛機，但這回是國產的，這是民族品牌的驕傲，也是民族的驕傲。隨著我國現在支 線飛機、大型客機的發展，我們對于中國的航空工業非常有信心。

　　其實早在5年前，陳振華就曾在自家的建筑地產頂層設計了停機坪，但是后來并沒有通過規劃審核。“我們以后還會把這個要素考慮進去。”陳振華表示。

　　夏群林也認為，在未來的城市發展規劃中，在一些大型企業總部大樓、政府相關部門、醫療消防等機構需要緊急支援的地方，規劃建筑中應該設有停機坪；涉及飛行的低空障礙物都應該有明顯標志，這些都將為飛行創造良好的條件。

　　對于下一步的發展，楊延濱也坦言道路會比較艱辛。因為任何的新生事物總是有摸索的過程，但我們會 鍥而不舍的去追求。“就像70年代人們熱衷于買國外的電視機一樣，隨著國產電視的日漸繁榮，人們會逐漸轉向國產電視機市場。”楊延濱分析道，國產直升機， 存在著維護便捷、備件成本低等的優點。未來，可能會試點在旅游區成立航空服務中心，為客戶們提供服務。同時也將在上海、江蘇等地建立俱樂部，以會員制的形式吸引潛在的用戶來參與。未來2~3年內，可能會形成一個直升機購買客戶的穩固的服務品牌，讓潛在客戶感知到這個平臺的可信賴。

　　楊延濱介紹，直升機公司將在總結經驗的基礎上，繼續在全國各目標地區尋找區域代理商，延伸這一銷售模式。