原標題：激光，“縫合”車頂

圖為：密封房內，自動焊接系統正在焊接。（記者 吳漢 攝）

　　第一名片

　　創新產品：車頂蓋激光在線焊接系統

　　成功時間：2010年9月

　　研發單位：華工科技、神龍汽車

　　行業地位：中國第一、世界先進

　　一件衣服好不好，關鍵是縫合的線要直，縫隙要小。一輛汽車好不好，焊接是關鍵。焊縫要小，密封度要高。

　　汽車焊接中，將頂蓋與車身架連為一體的焊接，最難。在華工科技“插手”這一領域前，激光焊一直被外國公司壟斷。昨日上午，記者走進神龍武漢二廠車間，探訪這一中國NO.1――中國第一個汽車車頂蓋激光在線焊接系統。

　　神秘小房子

　　武漢開發區神龍二廠焊裝車間里，兩個集裝箱大小的白色房子聳立其間，特別顯眼。

　　“里面就是中國第一個汽車車頂蓋激光在線焊接系統。”華工科技法利萊公司技術中心主任郭漣自豪地說。生產線上，擱有頂蓋的車身架抵近，一個密封房房門自動開啟，然后關門。147秒后，焊上車頂的車框架從另一端緩緩出來。#p#分頁標題#e#

　　神龍公司二工廠激光焊接項目牽頭人林平揭秘：2個房子，一個是焊接用的，一個是激光器的“家”。車頂焊接，全部在密封房里由機器人自動完成，通過內設攝像頭監控。“焊接房子里激光亮度太強，人不能進去。”林平說，焊接完全按照預先設定好的程序進行，機器人通過光纖操控。因激光器對灰塵和溫度要求極高，另一處房子也不允許非工作人員進入。

　　兩只“手”的147秒

　　盯著監控器，記者見識了一東風標致508的車頂蓋焊接。

　　車架進入，一臺機械臂伸出旋轉，立即將車頂與車身“捏住”，另一只機械臂沿著車頂與車身的縫隙前行。60秒內，兩只“手”換邊，完成焊接，車架隨傳輸設備出來。

　　看不到一點光，更不用說火星了，怎么焊接？“與普通電焊不同，激光焊的機械臂前端射出的是6000℃的高溫，瞬間融化鋼板，因此無光無火星。”郭漣說。原來，傳統電焊用焊條將兩塊鋼板焊在一起，而激光焊則是通過高溫使兩塊鋼板接觸處融為一體，強度比電焊高30%。

　　更妙的是，激光焊一次成型，刷上防護漆后，車頂不會滲水。而電焊焊點有20處，焊完后還得裝價值118元的密封條防水。

　　技術水平，令老外驚嘆

　　走近緩緩傳送的生產線，只見焊好的車頂光滑柔和。肉眼看去，幾乎發現不了縫隙。

　　“縫隙只有2毫米，遠遠好于普通電焊的8毫米。”林平說，焊接水平堪比奧迪車，老外都驚嘆。

　　之前，神龍曾購買法國CFER激光設備焊C5后行李箱。“一條生產線就要2000多萬元。”2009初，神龍向全球招標，華工科技擊敗包括CFER公司在內3名強勁國際巨頭，與神龍聯手開發國產激光焊接系統。

　　因不能干擾正常生產，技術人員只能在下班時間把車身從倉庫中推出，實驗完后再把汽車推回倉庫，每天周而復始。

　　60臺車身、1000多塊鋼板被焊壞。最終，在華中科技大學段正澄院士等專家的支持下，2010年9月，武漢團隊大功告成，還一舉拿下4項發明專利、5項實用新技術專利和1項軟件著作權。#p#分頁標題#e#

　　法國標致雪鐵龍集團的全球工廠的專家，紛紛前來參觀，不由稱贊：干的真不錯！“激光焊接國產化之后，每條生產線節省成本500萬元。”林平說，在508、C5和即將推出的C4L、3008等車型上全部采用后，僅焊接設備采購就節約4500萬元。

　　臨別，郭漣透露：江淮汽車即將用上漢產激光焊接系統了。