上周，我國在西昌衛星發射中心用“長征三號甲”運載火箭，成功將第十顆北斗導航衛星送入預定軌道。據了解，這是今年北斗導航系統組網衛星的第三次發射，同時也是我國“十二五”期間的第三次航天發射。

　　執行此次任務的長征三號甲遙十九運載火箭從西昌衛星發射中心起飛后，經過約846秒的飛行，將第八顆北斗導航衛星送入近地點約200千米、遠地點約35991千米，傾角55度的預定軌道。本次北斗導航衛星的成功發射，標志著北斗區域衛星導航系統的基本系統建設已經完成，我國自主衛星導航系統建設進入新的階段。

距離地面幾萬公里的導航衛星，如何對其實現精密測控？在衛星上安裝激光反射器是個很好的解決辦法。記者昨天從中科院上海天文臺獲悉，由楊福民研究員主持研制的國產衛星激光反射器，經過北斗二代M1衛星兩年多的運行證明，其性能已達到國際領先水平。這套激光反射器被國際激光測距組織確認為目前“最佳設計”，已引起美國宇航局、歐洲航天局、俄羅斯航天局同行的關注。

衛星激光反射器是一種光學設備，通過將地面激光站發射到衛星的激光脈沖反射回地面站，實現對衛星距離、軌道的精確測量。但是，由于導航衛星一般都在數萬米的高空，距離遠，激光回波信號較弱，不易測量，激光發射器的設計、加工因此成為難點。

　　由中科院上海天文臺研制的激光反射器，采用國產石英玻璃，具有重量輕、面積較小、回波信號較強和測量精度高等特點，多項技術指標都優于美國、俄羅斯的同類產品。從2008年12月起，多套由不同國家生產的激光反射器分別安裝在GPS導航系統、伽利略導航系統以及北斗導航系統的試驗衛星上，開展性能“大比拼”。結果顯示，中國北斗二代試驗星安裝的國產激光反射器，其返回信號顯著強于其他衛星。　(記者　章迪思　通訊員　黃辛)

北斗二代總共有35顆衛星，其中5顆地球同步，30顆中地軌道，而GPS，僅有24顆中地軌道衛星（沒有地球同步衛星），可以看出北斗二代有相當程度的改進。2009年北斗星上天，2010年開始為中國和周邊中華文化圈提供基本服務，再過一年開放信號給全球，那就真正標志著我國（Beidou）成為繼美國（GPS）、俄羅斯（GLONASS）和歐洲（Galileo）之后自主研制建立完整衛星導航系統的國家。

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早些時候，當中國宣布其本土研制的"北斗二代"衛星導航系統將用于北京奧運會期間的交通調度和場館監控時，歐洲人大吃一驚。

中國是歐盟斥資達34億歐元的"伽利略"衛星導航項目的最重要的非歐洲伙伴。北京將對該項目投資2.3億歐元，歐洲的公司也希望借此進入誘人的中國交通和通信市場。

但是，隨著中國官員們暗示"北斗二代"系統的信號將免費提供給本國及亞洲其他國家，該系統將與"伽利略"競爭亞洲市場。

"如果中國要推出一套民用全球衛星定位系統，我們將重新評估與中國的關系，我們對幫他們打入市場不感興趣。"歐盟委員會負責"伽利略"計劃的保羅沃霍夫說。"從某種意義上說，這是競爭，會影響到與他們的一些合作"。

中國最初于2003年參加"伽利略"計劃，當時歐盟把中國視為重要的新興經濟大國。"我們與中國簽協議時，尚不明了日后的影響。"沃霍夫說，"我們不久意識到，如果允許共同出資，會面臨有關共同所有權的復雜討論"。

"現在已經很清楚，‘伽利略'系統惟一的所有者是歐洲，我們有必要達成另外的協議"。

歐盟官員坦承，中方對被當作小伙伴對待感到不快。但同時中國也表態想加入新近起死回生的"伽利略"計劃。在歐盟接管"伽利略"計劃資金問題后不到三周，一個中國代表團就抵達布魯塞爾訪問。

沃霍夫說："與‘伽利略'的政治合作在中國一直是大事情。這是中歐戰略關系的一部分，也是抗衡美國的戰略伙伴關系的一部分。"

中國需要"伽利略"還有其他原因：它的空間科學家仍然做不到歐洲的工程技術水準。"技術轉讓是重要考慮"，沃霍夫說。

"伽利略"計劃業已刺激美俄分別升級"全球定位系統"和"格洛納斯"系統。"‘伽利略'系統的精確性對于軍事或情報的用途大于商業用途。"英國議會"伽利略"計劃顧問理查德諾斯說。

諾斯博士說："中國對‘伽利略'抱有極大興趣的部分原因是可向‘北斗'系統轉移軍事技術。這很難阻止。"

正因為此，臺灣和美國一直向歐盟施壓，要求其減少與中國的合作。布魯塞爾當代中國研究所的喬納森爾斯拉格說："中國的（‘北斗二代'）項目顯然是基于歐洲的技術。中國人知道歐洲的技術規范和標準。他們把它用于自己的項目。"

諾斯博士認為，"中國在‘伽利略'計劃上的合作推翻了所謂的（歐盟）武器禁運。顯然，這種衛星導航技術將增強中國的軍事力量"。

北京目前宣布"北斗二代"系統將在2010年上海世博會舉行時完全投入使用。因而這套系統在奧運會期間的使用將十分有限。

駐澳門的中國參與"伽利略"計劃問題專家何塞卡洛斯馬蒂亞斯說："有關將‘北斗二代'用于奧運會的宣示可能只是象征性的。布設衛星群是需要時間的。"他表示，中國可能是在向歐盟發出信號，它希望被作為衛星導航的平等伙伴來對待，而不是低人一等。

歐盟接管"伽利略"計劃資金問題時，歐盟運輸事務專員雅克"巴羅說，"專有的導航是實力的象征"。中國肯定不會不懂這一點。#p#分頁標題#e#