連日來中國各地發生“憤怒小鳥”逼停動車、撞飛機導致飛機返航事件。6月5日，記者從南京祿口國際機場獲知，今年該機場將投入百萬元引進激光驅鳥設備，同時，機場首創驅鳥員仿真人方式驅鳥。

　　南京祿口國際機場建設部綜合科科長孫新平告訴記者，引進激光驅鳥已列入今年計劃，擬投百萬元引進2至3臺激光驅鳥設備，設置在飛行區跑道和滑行道之間，主要用于黃昏至夜間驅鳥。

　　新辦法迭出，是因為老辦法會讓小鳥“視覺疲勞”。比如傳統的鳴放煤氣炮靠聲音驅趕，小鳥聽多了會習以為常。再比如驅鳥員開車驅鳥，由于小鳥對人的形象會形成記憶力，時間久了，就有“見驅鳥車、見驅鳥人就跑”的習慣，對“威脅范疇”之外的人物、車輛無動于衷。

　　制作仿真人，就是“利用”小鳥“記人”的特點。“這招是我們用過的、比較有效的”，孫新平表示，他們把7名驅鳥員的相貌做成了寫真板，有的人形象還復制了幾個，共制作了12塊寫真板放在驅鳥區域，隔天移動，每天換位，獨創此招，效果很好。

　　此外，靠聲音驚嚇驅鳥的禮花彈，其方位從固定車車輛放出改為從人徒步方位放出，煤氣炮方向也經常調整，不總對著一個方向。

　　當然，南京機場一些老辦法還在用：在機場范圍內每天行程30公里進行驅鳥；盡可能控制飛行區域草高、消滅小鳥藏匿地；噴灑藥物消蟲，減少鳥類食源；風動裝置在有風狀態下像風車一樣轉動發出炫光，用光線刺激小鳥等。

　　“所有的方式都是輔助手段，即便新設備‘上馬’后，我們還是要上夜班，現場作業驅趕的效果還是最好的。”孫新平說。

　　一旦出現鳥擊飛機情況，機場將收集鳥的殘骸，取樣鑒定，并聯合南京農業大學進行數據統計分析。