今年“雙11”網購的火爆讓人吃驚，更吃驚的是不少汽車品牌也加入到了網絡銷售的隊伍，有汽車廠家事后更宣布在“雙11”獲得了網絡賣車不俗的成績。記者留意到，“雙11”前后有不下十個汽車品牌不約而同在網上開設了直營店，大有將網絡賣車進行到底的架勢。雖然汽車銷售的電商化還在摸索當中，但這如火如荼的勢頭，讓我們不由關心：今后汽車渠道是否會電商化？讓各位參加廣州車展的車企老總們給我們一個預測吧！

　　重慶長安汽車股份有限公司副總裁龔兵：“暫時看不到電商的未來。”

　　上海車展時，汽車電商就有苗頭了，我當時就說不看好汽車電商，到了今年，我還是要說不看好。汽車還是奢侈品，購買模式并沒有發生明顯的變化，網店永遠不可能替代傳統渠道。電商為什么會火？是因為很多消費者認為網上會更優惠。但從產品營銷上說，各種方法我們都要去嘗試。長安也剛剛在天貓上建了網店，譬如2014年也會推出網絡專供產品。但我還是要說，暫時看不到電商的未來。

　　普利司通中國投資有限公司董事長兼總經理右田裕隆：“網絡是一個好媒介。”

　　普利司通也剛剛在天貓建了網絡旗艦店，對于輪胎來說，這是一個非常好的媒介，能將我們的服務更好地提供給消費者。但目前我們只在四川地區試行網絡銷售，還是在判斷效果的階段。但輪胎也會涉及售后維護，必須通過傳統渠道銷售來進行，這更利于我們對品牌進行維護。

　　江淮汽車總經理項興初：“未來銷售模式的最好探索。”

　　當傳統的銷售渠道受到了很大沖擊的時候，江淮選擇登上了電商的舞臺。但我們并不是在做“公關事件”，而是真正在提供更好的渠道給消費者買車。江淮今年成立了數字營銷部，專做這塊市場。我們在探索未來汽車銷售渠道的發展模式，網絡這種新的營銷模式將能與傳統銷售渠道很好地結合！

　　北汽福田品牌副總監霍焱：“現有條件下電商只能是補充。”

　　如果行業形態發生大的變化，比如完全可以做到定制化生產，電商是有可能成為趨勢的，但是這只有勞斯萊斯這樣的頂級豪華品牌才能做到，對大規模量產車型，不太可能，在現有行業條件下，電商不可能成為一種趨勢，只能是傳統渠道的一種補充。一是電商沒有為消費者帶來真正的價值，汽車渠道成本在車價里所占比例很低，電商在價格上不會有太大優勢；二是因為，汽車渠道不僅是銷售，更是服務渠道，服務無法在線完成。（汪云青）

　　長安福特總裁馬瑞麟：“未來還以4S店為主。”

　　我們關注到消費的年輕化，也有相應舉措。我們主要精力還是放在完善4S店體系上，到今年底，長安福特擁有4S店將超過540家4S店，而到2015年底，總數將超過680家。中國市場與國外不同，發展不均衡，一線城市對4S店已經習以為常，但在四五線城市，4S店還是廣受歡迎。未來我們希望爭取更高的銷量和名次，這對渠道提出更高要求，我們相信現有的經銷商網絡能夠支撐長安福特下一輪快速、健康發展。 （周偉力）

　　東風日產副總經理任勇:“和4S店有利益沖突。”

　　目前網絡銷售和實體4S店之間還有很多的商業關系沒有界定。實體店的存在是不可替代。汽車不可能在網上做診斷維修，實體店對于車輛的維修服務是終身的，從買車到換車、報廢全流程都起作用。網絡具有低成本、更便捷的優勢，廠家應主動介入網絡，但這實踐和探索的過程，這也是東風日產成立數字營銷部的考慮。現在網絡買車可能更多的是賣一些“小眾車型”和“處理車型”，網絡買車和4S店是有利益沖突的，在全價值鏈中網絡和4S店定位和分工需要界定，新的商業模式和利益分享的建立需要一個過程。（李光曼）

　　比亞迪銷售公司總助翟東勝：“電商不可能脫離傳統渠道。”

　　很多人都沒有實踐過，也沒弄清楚電商到底是什么概念。我們很早就嘗試網絡賣車，但是，我認為，電商不可能完全脫離傳統渠道。電商對我們而言，更重要的意義在于集客，是一種營銷策略。網上只能完成下訂（支付都不行，愿意網上付全款的還是極少數），最終交易完成，還是要在特定的實體店。對廠家來說，理論上當然也可以擺脫實體店，建立一個以網銷為核心的新渠道，可是，那樣做，成本太高了。（汪云青）

　　廣汽本田執行副總經理郁俊：“取代傳統為時過早。”

　　目前互聯網還只是消費者了解汽車資訊，熟悉汽車參數的途徑。在購車之前，絕大部分消費者愿意到銷售店處試乘試駕新車，畢竟這是一件售價不菲的商品。廣汽本田一直在關注“電商”，正做研究和推進。但論及“電商”取代傳統4S店，成為整車銷售主要方式，還為時過早。汽車銷售店不只是整車銷售，還承擔著保養維修、零配件供應以及車友服務，經過這么多年發展，逐漸形成規模，在較長一段時間里，也不會被取代。