充氣安全氣囊一直在汽車發生碰撞事故時保護駕駛者。這些氣囊擁有一個共同點，那就是都安裝在車內。TRW汽車安全技術公司正在研發一種大型氣囊，可植入車子的車門檻板。一個由攝像頭和雷達構成的系統負責探測何時發生碰撞，同時向氣囊發送信號，氣囊會在30毫秒內向外和向上膨脹

　　在長達幾十年時間里，絕大多數汽車大燈一直保持較為簡單的設計和構造。現在，他們又開始嘗試智能大燈，能夠根據周圍的情況自動調節亮度或者方向。激光大燈可能是汽車大燈的下一個發展方向。這種大燈能夠照亮前方三分之一英里的路面，射程是LED燈的兩倍，同時能耗更少。

　　隨著汽車電腦化的程度不斷提高，它們之間將實現信息共享和交換，更好地了解交通、天氣和路況信息。更為重要的是，汽車會發布自身車速和方向等信息，彼此提醒可能的安全隱患。這種技術被稱之為汽車間通訊，簡稱“V2V”，距離我們并不遙遠。

　　研究人員、應用程序開發人員以及汽車制造商正大力研發監視駕駛者動向的技術，避免車禍發生。乘客艙內的先進傳感器能夠監視駕駛者的重要特征，例如心率、眼動和大腦活動，探測從睡意到心臟病發作的任何風險。

　　現在，汽車業正進入大數據時代。車載電腦會產生大量數據，主要與駕駛者的行為有關，通過分析這些數據發現趨勢和提高效率。未來的車載電腦能夠收集數據和分析了解主人的嗜好、情緒和日程安排，實時追蹤交通問題，建議行車路線，以節省時間。不過個人隱私泄露也讓人擔憂。

　　豐田、本田和現代等公司都致力于研制氫燃料電池汽車。氫燃料電池汽車擁有全電動鋰電池汽車和傳統內燃機汽車所不具備的一些重要優勢。與鋰電池不同，氫燃料電池能夠讓汽車的行駛距離達到643公里，充電過程只需要數分鐘。氫燃料電池汽車更加環保，唯一的副產品就是水。

　　目前，汽車上最先進的電腦恐怕就屬駕駛者的智能手機和平板電腦。它們的發展速度更快，界面更加友好，遠勝于車載儀表板電腦。現在，汽車制造商正在加快提升車載電腦性能的腳步。新一代儀表板觸摸屏被汽車制造商稱之為“信息娛樂系統”，目前已經應用于一些車型。

　　如果你相信媒體的報道，自駕駛汽車似乎就在轉角處。谷歌已經對自駕駛汽車測試多年，加利福尼亞州和內華達州等州也已經批準這種汽車上路，雖然要求車上必須有駕駛者。自駕駛汽車的一些功能——例如危險識別和防止發生碰撞事故的系統——已經在市場上出現。

　　停車可能是整個駕駛過程中最單調乏味的一個環節。即使對于經驗豐富的駕駛者來說，平行停車有時也是一個挑戰。植入保險杠的攝像頭和傳感器能夠測量車子與周圍障礙物之間的距離，允許半自動系統控制方向盤和剎車，幫助完成整個停車過程。

　　在環保人士眼里，汽車從化石燃料驅動過渡到電驅動無疑是一種進步。借助于一項功能類似放大鏡的革新技術，普及太陽能汽車的夢想進一步照進現實。充電時，駕駛者無將車停靠在一個特制的集中器下面。這個集中器充當一個放大鏡，放大陽光。