被評價為力度空前、含金量極高的新能源車推廣應用新政策出臺，標志著中國新能源車已從試驗期轉向推廣期。新能源車發展，既關乎產業，又關乎大眾生活。新政策來了，新能源車近了，社會大眾對此又有哪些疑問？記者梳理公眾關切，尋求解答。

　　能不限購、不限行嗎？

　　“新能源車很環保，但比傳統汽車貴那么多，我買它，能享受傳統汽車沒有的優待嗎？”這是許多被問及會否選擇新能源車的人很自然的想法。

　　在北京、上海等一線城市，已有優待。比如，上海購買新能源車，滿足一定條件即可免費配給牌照；而在北京，參與新能源車搖號，中標幾率大大高于傳統汽車。

　　優待范圍有進一步擴大跡象。新政策明確，實行差異化的新能源汽車交通管理政策。有關地區為緩解交通擁堵采取機動車限購、限行措施時，應當對新能源汽車給予優惠和便利。同時，改進道路交通技術監控系統，通過號牌自動識別系統對新能源汽車的通行給予便利。

　　此前，北京已屢屢傳出正在考慮對新能源車采取不限行措施。新政策出臺后，新能源車“不限行”值得期待。

　　動力電池安全嗎？有污染嗎？

　　新能源車電池安全嗎？讓準備購買新能源車的人望而卻步的一次事故，就發生在十幾天前。據國外媒體報道，一輛被盜的特斯拉電動汽車在被警察追逐的過程中，撞上其他車輛劈成兩半，鋰電池發生爆炸。

　　“經過這些年的發展，新能源車動力電池技術已有長足進步，電池、材料本身都具備阻燃技術，起火爆炸的風險已大大降低。”中國汽車工業協會副秘書長許艷華說，但和傳統汽車一樣，在極端情況下也不排除會發生爆炸。

　　談及動力電池，人們往往會想到在電動自行車上使用的鉛蓄電池，其不規范的回收已被視為重金屬污染的元兇之一。那么，電動汽車電池會帶來新污染嗎？

　　“新能源車動力電池經過國家級嚴格檢測，其所含的化學物質均可回收。”比亞迪汽車新聞發言人李云飛說。相比電動自行車電池，新能源車電池回收門檻較高，一般都由車企自行回收，但規范回收還需配套的政策法規。

　　許艷華也表示，新能源動力電池可以梯度利用。電池衰減而不適用于汽車動力時，可回收用于儲能系統，用于電力設施的平峰平谷。

　　補貼會持續多久？

　　來自政府的補貼是新能源車在市場上得以具備一定競爭力的重要原因。這種補貼會持續多久呢？

　　今年２月，國家發改委等單位聯合發布的通知明確，新能源補貼２０１４年和２０１５年補助標準相比２０１３年分別降低５％和１０％，而根據車型和續航里程的不同，補貼標準從幾萬元到十幾萬元不等。這一規定時間表到２０１５年截止。

　　此番出臺新政策明確，有關方面要抓緊研究確定２０１６至２０２０年新能源汽車推廣應用的財政支持政策，爭取于２０１４年底前向社會公布，及早穩定企業和市場預期。

　　“這意味著新能源車的補貼至少在２０２０年前依然會存在，不過補貼數額將會隨著時間推移而逐步減少。”許艷華說。

　　有產能過剩的風險嗎？

　　有人問，國家層面大力推廣新能源車，會不會各地一哄而上，最終釀成產能嚴重過剩的惡果？

　　“發展新能源車前，國內汽車廠商都已有多年傳統汽車生產經驗。”在許艷華看來，當前新能源車產能并不大，如果市場規模擴大，車企更多會對傳統汽車產能進行改造，暫時無須擔憂產能過剩問題。

　　不過，她也透露，動力電池產能已可滿足年產１０萬輛新能源車，短期看有些過剩。值得慶幸的是，國內車企經過多年發展，在產能營造上已趨于理性。

　　產能會否過剩，還得看需求。記者注意到，新政策在培育市場上提出多項措施，比如擴大公共服務領域新能源汽車應用規模，推廣應用城市新增或更新車輛中新能源汽車比例不低于３０％；政府機關及公共機構購買新能源汽車占更新車輛比例不低于３０％。

　　“新能源車的拼裝門檻不高，不宜一哄而上。車企應打破拼裝思路，著眼內部垂直整合，爭取真正擁有核心技術。”李云飛提醒說。

　　中國有機會領先嗎？

　　當前，中國傳統汽車自主品牌的發展有些艱難，市場份額不斷下降。不少業界人士認為，相比傳統汽車，中國的新能源汽車發展水平與國際最先進水平差距不大，最有機會實現彎道超車。

　　“從新能源車銷量看，美國一年有１０萬輛，日本是４萬輛，中國今年有望達到４到５萬輛。”許艷華說，三國新能源車本質上沒有太多差別，都處于初期階段，中國確實有引領全球的機會。

　　習近平總書記此前在上海考察時強調，發展新能源車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。應該看到，經過幾年努力，中國一些新能源車產品技術水平在國際舞臺上已頗具競爭力，也應該承認，中國廠家在產品形象包裝和市場推廣方面仍有較大改進空間。

　　對于“傳統汽車不行靠新能源”的聲音，許艷華也提醒，做好傳統汽車是根本，要實現新能源車的彎道超車，必須要把傳統汽車做好。她建議，對于當前面臨的一些共性技術問題，國內車企應聯合起來推動解決。