被評價為力度空前、含金量極高的新能源車推廣應(yīng)用新政策出臺，標(biāo)志著中國新能源車已從試驗(yàn)期轉(zhuǎn)向推廣期。新能源車發(fā)展，既關(guān)乎產(chǎn)業(yè)，又關(guān)乎大眾生活。新政策來了，新能源車近了，社會大眾對此又有哪些疑問？記者梳理公眾關(guān)切，尋求解答。

　　能不限購、不限行嗎？

　　“新能源車很環(huán)保，但比傳統(tǒng)汽車貴那么多，我買它，能享受傳統(tǒng)汽車沒有的優(yōu)待嗎？”這是許多被問及會否選擇新能源車的人很自然的想法。

　　在北京、上海等一線城市，已有優(yōu)待。比如，上海購買新能源車，滿足一定條件即可免費(fèi)配給牌照；而在北京，參與新能源車搖號，中標(biāo)幾率大大高于傳統(tǒng)汽車。

　　優(yōu)待范圍有進(jìn)一步擴(kuò)大跡象。新政策明確，實(shí)行差異化的新能源汽車交通管理政策。有關(guān)地區(qū)為緩解交通擁堵采取機(jī)動車限購、限行措施時，應(yīng)當(dāng)對新能源汽車給予優(yōu)惠和便利。同時，改進(jìn)道路交通技術(shù)監(jiān)控系統(tǒng)，通過號牌自動識別系統(tǒng)對新能源汽車的通行給予便利。

　　此前，北京已屢屢傳出正在考慮對新能源車采取不限行措施。新政策出臺后，新能源車“不限行”值得期待。

　　動力電池安全嗎？有污染嗎？

　　新能源車電池安全嗎？讓準(zhǔn)備購買新能源車的人望而卻步的一次事故，就發(fā)生在十幾天前。據(jù)國外媒體報道，一輛被盜的特斯拉電動汽車在被警察追逐的過程中，撞上其他車輛劈成兩半，鋰電池發(fā)生爆炸。

　　“經(jīng)過這些年的發(fā)展，新能源車動力電池技術(shù)已有長足進(jìn)步，電池、材料本身都具備阻燃技術(shù)，起火爆炸的風(fēng)險已大大降低。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華說，但和傳統(tǒng)汽車一樣，在極端情況下也不排除會發(fā)生爆炸。

　　談及動力電池，人們往往會想到在電動自行車上使用的鉛蓄電池，其不規(guī)范的回收已被視為重金屬污染的元兇之一。那么，電動汽車電池會帶來新污染嗎？

　　“新能源車動力電池經(jīng)過國家級嚴(yán)格檢測，其所含的化學(xué)物質(zhì)均可回收。”比亞迪汽車新聞發(fā)言人李云飛說。相比電動自行車電池，新能源車電池回收門檻較高，一般都由車企自行回收，但規(guī)范回收還需配套的政策法規(guī)。

　　許艷華也表示，新能源動力電池可以梯度利用。電池衰減而不適用于汽車動力時，可回收用于儲能系統(tǒng)，用于電力設(shè)施的平峰平谷。

　　補(bǔ)貼會持續(xù)多久？

　　來自政府的補(bǔ)貼是新能源車在市場上得以具備一定競爭力的重要原因。這種補(bǔ)貼會持續(xù)多久呢？

　　今年２月，國家發(fā)改委等單位聯(lián)合發(fā)布的通知明確，新能源補(bǔ)貼２０１４年和２０１５年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)相比２０１３年分別降低５％和１０％，而根據(jù)車型和續(xù)航里程的不同，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)從幾萬元到十幾萬元不等。這一規(guī)定時間表到２０１５年截止。

　　此番出臺新政策明確，有關(guān)方面要抓緊研究確定２０１６至２０２０年新能源汽車推廣應(yīng)用的財政支持政策，爭取于２０１４年底前向社會公布，及早穩(wěn)定企業(yè)和市場預(yù)期。

　　“這意味著新能源車的補(bǔ)貼至少在２０２０年前依然會存在，不過補(bǔ)貼數(shù)額將會隨著時間推移而逐步減少。”許艷華說。

　　有產(chǎn)能過剩的風(fēng)險嗎？

　　有人問，國家層面大力推廣新能源車，會不會各地一哄而上，最終釀成產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的惡果？

　　“發(fā)展新能源車前，國內(nèi)汽車廠商都已有多年傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。”在許艷華看來，當(dāng)前新能源車產(chǎn)能并不大，如果市場規(guī)模擴(kuò)大，車企更多會對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)能進(jìn)行改造，暫時無須擔(dān)憂產(chǎn)能過剩問題。

　　不過，她也透露，動力電池產(chǎn)能已可滿足年產(chǎn)１０萬輛新能源車，短期看有些過剩。值得慶幸的是，國內(nèi)車企經(jīng)過多年發(fā)展，在產(chǎn)能營造上已趨于理性。

　　產(chǎn)能會否過剩，還得看需求。記者注意到，新政策在培育市場上提出多項(xiàng)措施，比如擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用規(guī)模，推廣應(yīng)用城市新增或更新車輛中新能源汽車比例不低于３０％；政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車占更新車輛比例不低于３０％。

　　“新能源車的拼裝門檻不高，不宜一哄而上。車企應(yīng)打破拼裝思路，著眼內(nèi)部垂直整合，爭取真正擁有核心技術(shù)。”李云飛提醒說。

　　中國有機(jī)會領(lǐng)先嗎？

　　當(dāng)前，中國傳統(tǒng)汽車自主品牌的發(fā)展有些艱難，市場份額不斷下降。不少業(yè)界人士認(rèn)為，相比傳統(tǒng)汽車，中國的新能源汽車發(fā)展水平與國際最先進(jìn)水平差距不大，最有機(jī)會實(shí)現(xiàn)彎道超車。

　　“從新能源車銷量看，美國一年有１０萬輛，日本是４萬輛，中國今年有望達(dá)到４到５萬輛。”許艷華說，三國新能源車本質(zhì)上沒有太多差別，都處于初期階段，中國確實(shí)有引領(lǐng)全球的機(jī)會。

　　習(xí)近平總書記此前在上海考察時強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。應(yīng)該看到，經(jīng)過幾年努力，中國一些新能源車產(chǎn)品技術(shù)水平在國際舞臺上已頗具競爭力，也應(yīng)該承認(rèn)，中國廠家在產(chǎn)品形象包裝和市場推廣方面仍有較大改進(jìn)空間。

　　對于“傳統(tǒng)汽車不行靠新能源”的聲音，許艷華也提醒，做好傳統(tǒng)汽車是根本，要實(shí)現(xiàn)新能源車的彎道超車，必須要把傳統(tǒng)汽車做好。她建議，對于當(dāng)前面臨的一些共性技術(shù)問題，國內(nèi)車企應(yīng)聯(lián)合起來推動解決。