“渝新歐”國際鐵路聯運大通道因內陸開放而生,伴隨重慶一同努力“成長”。2014年12月29日,隨著一列滿載IT產品的集裝箱班列從團結村鐵路集裝箱中心站駛出,“渝新歐”去程班列開行班數首次在一年內突破100班。
事實上,除了開行班列數量創新高,2014年,“渝新歐”還在五個方面取得了突破。
突破1
獲批重慶鐵路口岸
去年2月26日,位于沙坪壩團結村的重慶鐵路口岸首期設施,通過市政府口岸辦組織的聯合驗收并正式啟動運行。
口岸,是由國家指定對外往來的門戶,是國際貨物運輸的樞紐。根據地緣經濟理論,鐵路口岸一般設立在沿邊地區。內陸地區要獲批口岸,極其不易。改革開放以來,至批準重慶鐵路口岸為止,國家只批準開放了3個臨時內陸鐵路口岸。
市政府有關負責人表示,重慶之所以能獲批鐵路口岸,是因為具備了三方面條件:國際物流節點;擁有至少一條國際物流大通道;具備輻射、中轉功能。因此,重慶鐵路口岸獲批,“渝新歐”這條大通道功不可沒。
突破2
獲批汽車整車進口口岸
去年10月16日,西部內陸首個整車進口口岸——重慶鐵路汽車整車進口口岸順利通過海關總署、工信部、商務部和國家質檢總局等部委組成的聯合驗收組的正式驗收,這標志著重慶鐵路汽車整車進口口岸正式啟動運行。
這天,幾乎國內所有的汽車進口商,都在密切關注驗收進程,因為通過“渝新歐”班列,他們可以快速地把歐洲進口車運到重慶,比過去海運節約20多天時間,這無疑為車商開辟了“一條嶄新的財富通道”,同時,也可大大縮短國內消費者購買進口車所需的等待時間。
突破3
獲批鐵路物流保稅中心
去年10月13日,海關總署、財政部、國家稅務總局、國家外匯管理局聯合下發文件,同意重慶在團結村設立鐵路物流保稅中心(B型),可開展進口保稅、出口退稅、轉口貿易、國際采購分撥等業務。
重慶海關有關負責人表示,這個鐵路物流保稅中心主要是針對“渝新歐”回程貨設立的,今后,歐洲進口的大量貨物,都會在此進行倉儲堆放和物流分撥。
突破4
運郵集裝箱通過“渝新歐”開始試運行
2014年9月1日,渝新歐(重慶)物流有限公司牽頭組織了重慶—阿拉木圖郵政包裹集裝箱試運,這是整個中歐鐵路班列運郵的第一個案例。
因為從上世紀50年代起,國際鐵路合作組織制定的《國際鐵路貨物聯運協定》明確禁止國際鐵路運送郵政物品,這條規定幾十年沒修改過。但隨著跨境電子商務的興起,國際郵包越來越多,這些郵包用飛機和汽車運太貴,用船運太慢,用火車運輸是折中的選擇,所以“渝新歐”試運郵政包裹,也直接促使國際鐵路合作組織與時俱進,改變了這項國際鐵路禁運郵政物品的規定。
突破5
運費價格持續降低
過去,西部的貨物出口都“南轅北轍”走沿海,因為價格便宜。“渝新歐”要提高競爭力,除了時間上的優勢外,還必須降低運費。
據介紹,“渝新歐”剛起步的時候,箱公里價格是1美元,全程11000公里,一個集裝箱就要11000美元。2012年,箱公里價格降低到0.8美元,2013年箱公里價格降低到0.7美元,2014年“渝新歐”由于實現了開行100班以上的目標,箱公里價格進而降低到0.6美元,極大地提升了“渝新歐”的市場競爭力。
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