今年5月8日，國務院發布了《中國制造2025》規劃。規劃提出“節能與新能源汽車”作為重點發展領域，明確了“繼續支持電動汽車、燃料電池汽車 發展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術，提升動力電池、驅動電機、高效內燃機、先進變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術的工程化和產業化能 力，形成從關鍵零部件到整車的完成工業體系和創新體系，推動自主品牌節能與新能源汽車與國際先進水平接軌”的發展戰略。
 
智能汽車應 該在“中國制造2025”中扮演怎樣的角色？汽車智能化目前存在著怎樣的發展瓶頸？汽車企業和互聯網公司應該如何攜手打造中國自己的智能汽車？日前，由中 國汽車技術研究中心和即墨市汽車行業協會聯合舉辦的首屆“中國汽車智能化峰會”在青島即墨隆重舉行，政府、汽車產業、IT產業以及互聯網產業的專家學者各 抒己見，針對這些問題進行了深入探討。
 
工業和信息化部原黨組成員、總工程師朱宏任認為，我國汽車智能技術標準體系嚴重滯后，缺乏全 局性政策和完善的標準體系，相關企業基本處于各行其是、自行發展的狀態。“在智能駕駛技術發展和配套設施建設方面，智能輔助駕駛系統、傳感系統、車載終 端、V2V/V2I等車聯網通訊協議、測試評價以及其他共性關鍵技術并沒有統一的標準”。
 
更為嚴重的是，隨著汽車技術發展和實用化進程加快，汽車智能化、電動化和網聯化呈現逐步融合趨勢，而國際上智能汽車技術標準和法規隨之升級和完善，這對我國汽車智能化的發展提出更加嚴峻的挑戰。
 
“在 智能汽車的研發上投入少，所面臨的共同問題是關鍵的、共性的、核心技術的缺失，關鍵零部件長期被國外大企業所壟斷，更讓我們憂慮的是國外幾乎所有的整車企 業都在智能化研發與應用方面投入巨資，前瞻布局。”在北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長徐和誼看來，國內在汽車智能化方面的研發、投入還相對較少，懂 得智能汽車技術的尖端人才極為匱乏，而且科研單位與整車企業之間對汽車智能化理解的差異也較大，產學研尚不能緊密地結合，都在阻礙汽車智能化的發展。
 
對此，徐和誼建議，在國家層面，政府要搶占制高點，在法律法規、交通的配套設施等方面，政府要配合汽車企業做智能汽車的研發，要在國家層面識別核心技術，指導和加大對核心技術的研發投入，制定技術路線，引領技術方向。
在 行業層面，徐和誼說，要制定中長期汽車智能化發展規劃，建立汽車智能化產業聯盟，構建汽車智能化的發展路徑。整車企業要加強對智能汽車前瞻性技術的研發投 入，加強汽車智能化技術的人才儲備，同時還要加強與互聯網企業、IT企業等方面的聯合，突破行業發展的瓶頸，尋求實力強且可信賴的戰略合作伙伴，加強交流 合作，真正實現開放創新和協同創新，加快智能汽車關鍵技術的突破。
 
朱宏任提出，要加快智能汽車戰略和發展路線圖的研究制定，加快智 能汽車標準法規體系的建設和完善，多方合作加快智能汽車關鍵技術及零部件的自主研發，推動實施智能汽車試點示范運營項目。“在已有基礎上，需加強戰略引 導、健全和完善標準法規體系，加快核心技術研發創新，集合汽車產業內與信息、電子、互聯網以及新材料等相關產業共同力量，推動智能汽車的發展。”朱宏任 說。