由于可以切實為企業降低成本、帶來效益，“零庫存”模式迅速在全球汽車制造業走紅。然而百密總有一疏，情節嚴重的突發事件、意外情況很可能會讓車商措手不及，把“零庫存”從優勢變為劣勢。面對空蕩蕩的倉庫，3D打印是一個可以迅速“無中生有”的救急選項。
造車業零庫存帶來新風險3D打印或可為車商救急
“零庫存”是當前各國汽車產業一種先進的運營方式，它最初出現于注重節能的日本制造業，最早可追溯至上世紀六七十年代的豐田汽車準時制生產模式。由于可以切實為企業降低成本、帶來效益，“零庫存”迅速在全球范圍內走紅，不僅被汽車制造商廣泛接受，也被經銷商普遍采納。
對于制造商來說，長期存儲并保養大量的零部件會消耗不少資金，而存貨過多的問題也同樣會困擾經銷商。一旦遭遇市場嚴冬，積壓的庫存必然會給車商造成巨大的損失。此外，隨著消費者的個性化需求日益增長，生產并存儲大批量的標準件無疑是高風險的行為，這些千篇一律的產品很可能會因無人問津而永無售出之日。
此外，隨著大數據、云計算、物聯網等技術的發展，車商在倉儲等問題上精打細算的能力越來越強，可以把存貨量控制在最經濟的范圍內，將倉儲成本降到最小，而仍能保持正常的運營。然而百密總有一疏，情節嚴重的突發事件、意外情況很可能會讓車商措手不及，把“零庫存”從優勢變為劣勢。
近日，博世就因其意大利供應商未能及時提供轉向器殼體，進而沒能給寶馬及時供上貨，導致寶馬在德國、中國、南非等地的工廠陷入停產，造成了不小的經濟損失。博世與寶馬兩大巨擘栽的這次跟頭，讓其他車商也不由捏了把汗：看似省錢利器的零庫存模式其實也是把雙刃劍！
常言道“有備而無患”，在零庫存模式下，即使車商們不存貨，但做好其他方面的準備以應對不測風云還是十分必要的。不積壓產品，但可以積累技術。面對空蕩蕩的倉庫，3D打印就是一個可以迅速“無中生有”的救急選項。
3D打印以低成本、高效率、可承擔復雜設計而著稱于智能制造產業。無論是從迅速生產所需部件以應對突發情況還是隨時根據客戶要求修改產品來看，它都是零庫存車企不可或缺的保障性技術。3D打印雖然還未達到可制造所有種類的合格零部件或整車的水平，但已能勝任多種零部件的小規模補充性生產，在汽車乃至船舶業都有了實際應用。
從滿足個性化消費需求的角度出發，3D打印也成為了傳統車企的寵兒。省卻了大量的標準件庫存，傳統車企把更多的資金和精力投入到針對性極強的個性產品研發上。福特、本田等巨頭便紛紛開展了與3D打印公司的合作，引入3D打印設備和系統來為客戶生產定制汽車零件、縮短產品的開發周期。
隨著3D打印技術的飛速發展，更多類型的汽車零部件乃至整車以越來越快的速度從3D打印生產線上誕生，深刻改變著汽車產業的生態。可以預見，未來的3D打印技術不僅能為零庫存車企救急，還將成為其新的主流造車工藝。
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