近日，汽車市場銷量持續(xù)下滑勢頭，讓行業(yè)人士普遍感到擔憂，特別是一些汽車品牌庫存積壓過重，而走中低端路線的上汽通用五菱，已經(jīng)和拼多多合作，以優(yōu)惠價格放量推銷，其部分目的就是為了盡快清理庫存。在去年國產(chǎn)車品牌遭遇困難后，今年輪到合資車品牌了，上汽大眾、一汽大眾、上汽通用、長安福特等紛紛出現(xiàn)銷量下滑，但是本田和豐田的合資品牌卻逆勢增長。

在國內(nèi)的汽車市場上一直處于刀光劍影，在這個沒有硝煙的戰(zhàn)場上競爭異常激烈，不管是德系車還是日系車的穩(wěn)健發(fā)展，又或者美系車的突飛猛進，大眾、豐田一直占據(jù)了強大的市場。主要是德系和日系有著各自不同的穩(wěn)定性以及油耗，在定價差不多的方面，處于同等競爭選手，兩者大多時候都會拿來比較。那為什么德系車的車頂一般都是使用激光焊接，可是日系車仍然普遍使用密封條。

德系車不光進入我們國內(nèi)汽車市場上的時間較早，而且它的發(fā)展已久，注重技術和要求嚴格，所以在制造工藝上更加純熟，大概在八九十年代就已經(jīng)嘗試使用激光制造技術，以致于激光焊接在車頂、后蓋等的運用爐火純青，看上去完全沒有其它的痕跡。

通體流暢，讓我們看到了大眾車在打造方面的嚴密，據(jù)聞日系車90年代曾經(jīng)也嘗試考慮采用激光焊的技術，但由于生產(chǎn)線的投入成本巨大，而望而卻步，至今仍然采用點焊方式，由于點焊的焊縫并非密閉，因此車頂一般會加上密封條。然而據(jù)行內(nèi)人士介紹，點焊和激光焊在車身強度方面差異不大，但是激光焊帶來的車身線條美感確實比點焊加封條的好很多。

這兩種方法各有利弊，不過筆者認為德系車能夠明顯地讓我們看出光滑的車身，而技術性能方面與日提高所帶來的差異也有所存在。德系車早就用上激光焊接，日系車絕大部分還停留在密封條，然而在一年多前，廣汽本田已經(jīng)自主研發(fā)和裝備了新的激光焊接生產(chǎn)線，據(jù)說這是日系車里最早使用激光技術的。

使用了激光焊接技術必然會增加一些成本，特別是采購裝備產(chǎn)線初始階段，這樣消費者并不了解這方面的差異，德系車的價格在市場上長期都出于穩(wěn)定，較少有大幅降價。

盡管如此，日系車以其精工細作，嚴謹?shù)纳a(chǎn)，以及省油實用出名，也吸引著大批的用戶。