近日，“中國外交天團”赴美進行中美高層戰略對話的新聞引發熱議，讓大家再次認識了我國的外交風采，更加關注對外發聲渠道。與此同時，外交發言方向也一定程度上代表了國家在發展和對抗方面的態度，需要引起重視。繼向全世界介紹上海地鐵15號線全自動無人駕駛技術之后，中國外交部發言人華春瑩再次推介上海地鐵光伏發電項目。

華春瑩在推特上說：“2020年，安裝在一座上海地鐵車站屋頂的太陽能電池板產生了超過400萬千瓦時的電力，這些能量可以讓一輛8節編組的地鐵列車運行20萬公里。”

華春瑩點贊的這座光伏+地鐵站位于上海浦東新區的龍陽路地鐵站。這里整個屋頂幾乎鋪滿了太陽能光伏板，足足有五六個足球場那么大，蔚為壯觀。這是一座隱藏的“綠色發電廠”，太陽能源源不斷地轉換成綠色清潔電能，為地鐵系統供能。

從地圖上看，國內光伏行業最大展會SNEC就在該地鐵站附近，此外，龍陽路地鐵站是上海地鐵2號線、7號線和16號線的交匯處，每天人流密集、眾多列車進出，在龍陽路地鐵站屋頂建設光伏電站，還能起到非常好的宣傳示范效果。

上海地鐵龍陽路基地光伏項目于2019年底并網發電，總裝機容量3.66兆瓦，年均發電量約340萬度，可節約標準煤約1200噸，減排二氧化碳3390噸。目前，上海地鐵有三林、富錦路、浦江鎮、金橋等10個光伏發電基地，年發電量一共可達2400萬度，節約標準煤6912噸，減排二氧化碳18912噸。其中，川楊河基地700萬度的年均發電量，是龍陽路基地的兩倍，也是10個光伏發電基地中年發電量最大的一個。未來，上海地鐵還會繼續新建地鐵光伏發電基地，只要具備條件的，都會建設分布式光伏電站。

除上海地鐵外，國內還有許多城市地鐵站都采用了與太陽能相結合的方式，在提供日常電力的同時，還能起到節能減排、綠色環保的效果。

深圳地鐵6號線

去年8月，深圳地鐵6號線全線開通，這是“國內首次分布式光伏發電規模化應用”的地鐵線，“光伏＋交通”模式的運用再次實現了突破性創舉，是深圳地鐵完成邁向綠色交通的一大重要里程碑。

項目建設的分布式光伏電站總裝機容量2.3兆瓦，主要供12個高架站的動力和照明用電。除深圳北站（既有站），長圳站（頂層用于商業接駁），觀光站（特殊景觀站）外，其余12個高架站在站臺鋼結構屋面上均安裝了高光電轉換效率的單晶硅光伏發電板，與光伏逆變器等設備組成分布式光伏發電系統，就地并網于地鐵車站400V低壓側，即發即用。光伏發電系統所產生的電能，能供給車站照明、空調、電扶梯等車站所有低壓用電負荷，當發電量不夠或不能發電時，由供電系統補充。

建成后，能滿足高架車站全日三分之一的用電量，每天12座車站大概能發電一萬多度。25年設計壽命期內，預計可發電5856萬度，減排225872噸，實現純經濟收益約5047萬元。

廣州地鐵魚珠站

而在2018年底，廣州地鐵魚珠車輛段5兆瓦光伏項目建設完成并正式并網，該項目是當前國內規模最大的結合地鐵交通的分布式光伏電站。

項目位于五號線魚珠車輛段內，在車輛段運用庫、主檢修庫等共計約7萬平方米的屋面安裝太陽能光伏發電設備，采用自發自用，余電上網模式。預計項目年平均發電量能達到420萬千瓦時，每年可替代1623.45噸煤炭消耗，實現節能降耗、綠色可持續發展的目標。項目發電將引入地鐵線網，在滿足車輛段全年用電的前提下，剩余部分供五號線使用，每年節約電費超過40萬元。

目前，廣州地鐵已在十四號線一期鐘落潭、新和等高架車站的閑置屋面建設分布式并網光伏發電系統，為進一步提高節能減排、降低運行成本以及提高供電可靠性提供技術支持和保障措施。

北京地鐵張郭莊站

除此之外，北京地鐵14號線張郭莊站是我國首座屋頂安裝有太陽能光伏發電系統的地鐵站，于2013年5月正式投運，擁有裝機容量為60千瓦的太陽能光伏發電系統運行正常，日均發電量40千瓦至50千瓦，承擔了張郭莊站1/3的日常用電。

石家莊地鐵西兆通綜合維修基地

河北省石家莊地鐵西兆通綜合維修基地建成國內首個地鐵車輛段光伏發電項目，該分布式電站共使用3938塊多晶硅光伏組件，裝機容量超1兆瓦，平均日發電量約4000千瓦時，是我國地鐵項目的第一個兆瓦級的分布式光伏電站。

越來越多的光伏+地鐵電站投入規劃建設，有利于積極響應國家“30·60”碳目標，實現生產能耗的逐步轉型，助力構建清潔低碳、安全高效的現代能源體系。光伏不但讓出行更綠色，也讓生活變得更美好。